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2019年03月12日阿雷蒙工業(yè)緊固系統(tǒng)(鎮(zhèn)江)有限公司邀請(qǐng)賽學(xué)開展ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證貫標(biāo)工作。
阿雷蒙集團(tuán)總部位于法國，是專業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車緊固件的國際性公司，具有上百年歷史，系全世界最大的汽車緊固件供應(yīng)商之一，在全球設(shè)有23家工廠和辦事機(jī)構(gòu)。阿雷蒙緊固件(鎮(zhèn)江)有限公司是集團(tuán)在中國的獨(dú)資子公司，主要生產(chǎn)汽車用緊固件，供應(yīng)世界及國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)商、汽車零部件和電器制造商。
阿雷蒙的本次ISO9001質(zhì)量管理體系貫標(biāo)工作將與價(jià)值流結(jié)合。價(jià)值流的巨大魅力在于它能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，利潤率不高的情況下人均利潤如何提升?下面帶您一起領(lǐng)略VSM價(jià)值流是如何正確的確定價(jià)值是精益思想的基本觀點(diǎn)、識(shí)別價(jià)值流是精益思想的準(zhǔn)備和入門的話，“流動(dòng)”和“拉動(dòng)”則是精益思想實(shí)現(xiàn)價(jià)值的中堅(jiān)。
價(jià)值流要求創(chuàng)造價(jià)值的各項(xiàng)活動(dòng)(步驟)流動(dòng)起來，強(qiáng)調(diào)的是不間斷的“流動(dòng)”�！皟r(jià)值流”本身的內(nèi)涵就是“動(dòng)”，但是由于根深蒂固的傳統(tǒng)觀念和做法，如部門的分工(部門間交接和轉(zhuǎn)移時(shí)的等待)、大批量生產(chǎn)(機(jī)床旁邊等待的在制品)等阻斷了本應(yīng)流動(dòng)起來的價(jià)值。精益思想認(rèn)為企業(yè)運(yùn)營活動(dòng)中所有的停滯都是浪費(fèi)，全體員工必須樹立這樣的意識(shí)，打破部門化的、批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)思想，推行流線化、準(zhǔn)時(shí)化等精益方法實(shí)現(xiàn)任何批量生產(chǎn)條件下有價(jià)值活動(dòng)的連續(xù)流動(dòng)，并堅(jiān)持持續(xù)改善。
質(zhì)量體系管理的定位是否處于企業(yè)的重要位置，決定著企業(yè)是以什么樣的態(tài)度來對(duì)待產(chǎn)品質(zhì)量，決定著企業(yè)是以什么樣的理念來經(jīng)營企業(yè)，沒有質(zhì)量的產(chǎn)品帶給企業(yè)的是無盡的痛苦和萎縮甚至破產(chǎn)。質(zhì)量體系管理在各行各業(yè)成為一種必需和時(shí)尚，但真正能運(yùn)用其產(chǎn)生效益和提升企業(yè)管理水平的卻不多。
推行、保持質(zhì)量體系的困惑
1、只在意有質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書
企業(yè)中最高管理層80%只在意獲得質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，不在意、不理解、不投入提高質(zhì)量管理體系運(yùn)行的效率和效益，甚至把質(zhì)量體系管理實(shí)際作為附屬部門對(duì)待，使領(lǐng)導(dǎo)和廣大員工對(duì)質(zhì)量體系規(guī)范工作產(chǎn)生抵觸情緒，大家還是隨心所欲的工作。
這樣長期發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理中的“兩張皮”現(xiàn)象，建立的體系與實(shí)際運(yùn)行不符，做質(zhì)量體系管理純粹是為了取證裝點(diǎn)門面，實(shí)際的工廠運(yùn)行管理還是土“皇帝式的”，從領(lǐng)導(dǎo)的骨子里根本沒有把質(zhì)量管理放正位置。
馮老師、余老師將對(duì)價(jià)值流的概念、理論知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，運(yùn)用所學(xué)方式站在萬米高空從流程外審視流程，先對(duì)VSM價(jià)值流改善的產(chǎn)品范圍、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、數(shù)據(jù)與資料收集等相關(guān)的準(zhǔn)備工作，初步識(shí)別VSM改善方向。將爆炸圖整理成價(jià)值流圖，轉(zhuǎn)換可量化的評(píng)估表，輸出年度價(jià)值流行動(dòng)計(jì)劃。
分享一個(gè)美國飛機(jī)萬時(shí)率的故事。美國總審計(jì)局對(duì)1994-1995年的美國軍用飛機(jī)事故報(bào)告進(jìn)行分析表明，軍用飛機(jī)發(fā)生的及其慘烈的事故中，質(zhì)量問題導(dǎo)致的事故占27%，其中空軍29%、陸軍24%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為20%(1990-1994)。從1921年起，美軍就開始統(tǒng)計(jì)飛行事故萬時(shí)率。當(dāng)年飛行77000h,發(fā)生嚴(yán)重飛行事故361起，飛行事故萬時(shí)率為46.8;1922年發(fā)生嚴(yán)重飛行事故330起，萬時(shí)率為50.6;1934年為11.0;1947年為4.4;1950年3.6。20世紀(jì)90年代一直在0.2以下。
美國空軍飛機(jī)災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時(shí)0.6次，20多年中下降了約95%。V-22“魚鷹”是美國空軍的下一代主力戰(zhàn)機(jī)，但是其在結(jié)冰的環(huán)境下作戰(zhàn)的能力、地面防撞與警示系統(tǒng)以及作戰(zhàn)動(dòng)性等方面存在多個(gè)技術(shù)問題沒有得到解決，因此在飛行的過程中出現(xiàn)了很多墜毀事故。F-4美國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)，由于發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)的平尾搖臂出現(xiàn)裂紋，使得美國及其他國家全面停飛改類機(jī)型并檢查，在之后的檢查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)由于材料對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力差所造成的，主要是對(duì)應(yīng)力的腐蝕疲勞。
我國的工業(yè)化發(fā)展的歷程正處于世界后工業(yè)社會(huì)和信息社會(huì)發(fā)展的階段，我們不可能再走西方工業(yè)化的傳統(tǒng)老路，只能走信息化和工業(yè)化高度融合的新型工業(yè)化道路，即工業(yè)化帶動(dòng)信息化，信息化促進(jìn)工業(yè)化。信息化社會(huì)的特征就是掌握與運(yùn)用信息。
質(zhì)量體系程序文件是企業(yè)經(jīng)營過程中質(zhì)量管理的總結(jié)，是規(guī)范性的指導(dǎo)文件，但是程序文件也不可能面面俱到，只有在生產(chǎn)經(jīng)營的管理過程中，以正確的質(zhì)量意識(shí)和思想按照事物發(fā)展的因果關(guān)系來解決質(zhì)量問題，經(jīng)過不斷地總結(jié)提煉，形成今后指導(dǎo)的程序文件。
很多企業(yè)中質(zhì)量管理體系文件實(shí)質(zhì)成了企業(yè)管理實(shí)線中各部門自衛(wèi)的武器，討論問題的部門各執(zhí)一辭，都有文件作為辯解的依據(jù)，推卸責(zé)任，內(nèi)耗嚴(yán)重，常常議而難決，決而難行。日常管理中先講條件后干事，討價(jià)還價(jià)。有利的事?lián)屩�，無利的事不愿干，都能光明堂皇、振振有詞地拿文件規(guī)定來“說事”。實(shí)在推缷不了的事，就強(qiáng)調(diào)客觀因素，就拿“程序”來緩沖，或者談妥條件才接受。
上海賽學(xué)企業(yè)管理有限公司致力于打造最專業(yè)的質(zhì)量管理體系認(rèn)證咨詢服務(wù)，自成立以來，秉承以“顧客第一、服務(wù)至上”為服務(wù)理念，為客戶提供一流的專業(yè)化服務(wù)。不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，拓寬市場(chǎng)，緊扣時(shí)代的脈搏，跟隨政府政策的導(dǎo)向，輔導(dǎo)企業(yè)走向規(guī)范化管理，增進(jìn)實(shí)力。多年來贏得客戶信賴與支持，為超過上千家企業(yè)完成質(zhì)量體系認(rèn)證、政府項(xiàng)目輔導(dǎo)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利等咨詢服務(wù)。
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